据路透社报道，在美国汽车市场中，雷克萨斯售价比宝马低600美元左右，而在中国市场中，前者售价往往更高，这是因为德国宝马在中国生产，而日本制造的雷克萨斯却面临着25%的关税。
丰田发言人山田志乃(Shino Yamada)表示，当决定是否于某个国家投产建厂之前，丰田会综合需求、技术水平及其工厂情况等因素进行评估。丰田中国负责人大西弘致(Hiroji Onishi)4月份曾表示，他已经提议在中国生产雷克萨斯，但具体的时间安排及细节尚未决定。
LMC Automotive上海公司分析人士朱兵（音译）表示：“丰田汽车旗下豪华品牌在向中国市场提高投资方面显得过于保守。”
据LMC发布的报告显示，雷克萨斯去年向中国市场出货量为60636辆；大众在中国市场最畅销车型——奥迪，同期出货量为407738辆；宝马出货量为313638辆；德国奔驰排名第三，出货量为207099辆。
德国三大豪车生产商都在中国生产汽车，在过去5年来，他们将中国地区产量提升了3倍，如今，大约75%的高端轿车都在中国销售。
丰田雷克萨斯2012年在中国的销量增长了16%，在其高端轿车销量排行榜上占第四位，它将很快面临竞争。通用汽车已于今年开始在上海生产新款凯迪拉克；沃尔沃、路虎、英菲尼迪以及讴歌等品牌在2016年前都将在中国投产，咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co)表示，到2016年，中国将超越美国成为世界头号豪车市场。相对而言，丰田并无计划在中国生产雷克萨斯，尽管它在中国有5处生产丰田旗下品牌汽车的工厂。
国际经济顾问公司HIS环球透视分析师林淮滨(音译)表示：“对雷克萨斯而言，继续忽视中国市场将得不偿失，因为此地将迎来豪车市场最大幅的增长。”
日产汽车的行动与丰田截然不同。尽管英菲尼迪在中国市场的销量仅为雷克萨斯的五分之一，但日产CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)正计划在中国生产英菲尼迪，以作为日产全球扩张方案的一部分。他还雇佣约翰-德-尼琛(Johan de Nysschen)来对英菲尼迪品牌进行全面整改，并将该品牌总部从日本迁到香港。
尼琛在4月份接受采访时表示：“中国市场是我们的重中之重，我们已经决定采取更为大胆的举措。”
本田汽车对旗下讴歌进行了升级，去年在中国市场的销量不足3000辆，而在今年4月份的上海汽车展上，该公司发布了一款概念版SUV。本田社长伊东孝绅(Takanobu Ito)表示，公司计划在三年内于中国生产该款SUV。
与英菲尼迪和讴歌一样，受中日钓鱼岛争端的影响，雷克萨斯在中国的销量面临着额外的压力。法国巴黎银行驻东京汽车分析师Koichi Sugimoto表示：“双方领土争端可能会推迟丰田本地化雷克萨斯的决定。该品牌在美国市场拥有广泛的影响与良好的销量，这意味着在中国建厂生产该品牌不是那么紧迫。”