2013年那场全国范围的雾霾成为社会舆论与媒体关注的热点，但雾霾并没有因为人们的关注而有所收敛，反而越发严重，因此，雾霾治理成为了今年地方两会除改革外提及频度最高的热点。
发展新能源汽车成为地方二会治理雾霾的重要途径
截至2月10日，31个省(市、自治区)的政府工作报告已全部公布，其中，21个省份表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车;北京市政府工作报告提出，要全力治理大气污染，压缩小客车年度配置指标，逐年增加新能源汽车比重，基本淘汰黄标车，鼓励购买新能源汽车。广东省将重点发展新能源汽车、高效节能电机等产业。天津、山西等省份也将推进国家新能源汽车推广应用示范城市建设列入今年政府工作重点。广东省提出，将在有条件的市推进公交电动化。辽宁省将大力推广绿色交通，新增城市公交车和出租车力争采用新能源汽车，发展新能源汽车似乎成为解决环境污染与治理雾霾最有效的手段。
政策扶植不能带来新能源汽车的快速发展
2009年开始，陆续对新能源汽车的试点推广出台了“十城千辆”等一系列鼓励政策;
2012年发布的 《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年)》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2013年9月17日，为继续鼓励新能源汽车的推广，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，正式明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年和2015年度的补助标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行至2015年12月31日;
2013年11月26日四部委正式批复确定北京、天津、上海、重庆、深圳等23个城市与河北、浙江、福建、江西、广东等5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市(群)，示范城市数量总计61座，示范车辆总数达到30万辆;相比与国家密集的支持政策与地方政府的热衷，普通消费者与汽车厂商对此有着不同的思考与态度;从消费者来说，购买电动汽车虽然有中央财政与地方政府的补贴，但价格也与同级别燃料汽车相比价格高出很多，其次在电池技术没有得到根本的突破之前，充电时间长，行驶里程短，充电站少、充电不便等问题成为消费者购买新能源汽车最大的障碍;在汽车厂商看来，目前运营的新能源汽车多为政府性干预很强中公交车与城市出租车上，这与普通消费者用车习惯、购买因素等等有着巨大的差异，因此除除宇通、比亚迪等汽车厂商外，其余汽车企业在新能源汽车投资上相对较为谨慎，发展新能源汽车也只是在响应国家号召在全国范围的跑马圈地而已;
现阶段发展新能源汽车不是治理雾霾的有效途径
来自中汽协的分析表明，今年国内东部地区雾霾污染的主要成因并非机动车排放，而是工业燃煤产生的大量二氧化硫、氮氧化物和颗粒污染物(PM2.5)。中科院大气物理所“大气灰霾追因及控制”专项组报告也支持了这一结论;因此目前国内工业燃煤比重高达70%的能源结构如果没有根本改变，电动车的“零排放”不过是把汽车的排气管转移到了火力发电厂，如果按照2012年发布的 《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年)》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，这样的增速势必将加剧燃煤消耗，因此雾霾严重的现实短期内不会改变;
关于新能源汽车发展的几点思考：
一、 从新能源汽车的产品切入来说，现阶段新能源汽车发展重点应主要以公交车、出租车为主;首先公交车、出租车主要在城市运营，尤其是公交车都有固定的线路，因此充电站的建设、电池维护等等都比普通私家车考虑的因素要少的多，其次，公交车与出租车运行里程较短，在现阶段电池技术难以突破的情况下，可以最大限度避免电动车行驶里程短的弊端;第三，在私家车数量持续增长，“双限”措施效果不明显的情况下，最大限度的减少城市汽车尾气排放污染;
二、 从新能源汽车政策扶植上来说，现阶段新能源汽车补贴主要集中在购买环节和项目的审批环节，扶植的效果主要是刺激消费者的购买和汽车厂商的投资，没有在根本上改变新能源汽车关键技术依靠国外的现实，因此国家政策的扶植应从多方面考量，重点对自主汽车品牌关键技术研发的投入支持;
三、 在短期内国内能源结构难以改变的情况下，新能源车汽车发展只能作为中国汽车工业的补充，不能通过政府大规模投入强制推动新能源汽车爆发式增长，负责作为中国汽车工业赶超世界汽车工业最后希望的新能源汽车到头来只能成为食之无味、弃之可惜的鸡肋。